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技術背景
隨著整個社會環(huán)保意識不斷增強，國際上對船舶尾氣排放的要求越來越嚴格。國際海事組織（IMO）海上環(huán)境保護委員會第66 屆會議（MEPC 66）規(guī)定，自2016年1月1日起，新造船安裝的柴油機必須達到Tier Ⅲ排放標準（如表1），要求NOx排放量相比Tier Ⅰ階段降低80%，也就是說，自此以后在排放控制區(qū)（ECA）內(nèi)航行的船舶所產(chǎn)生的廢氣排放都必須符合這一新標準。
表1 IMO柴油機排放主要污染物控制標準
SCR系統(tǒng)的核心是催化劑，船用SCR脫硝催化劑中蜂窩式占絕大多數(shù)，與傳統(tǒng)燃煤電廠蜂窩式脫硝催化劑（16~25孔）不同，由于船舶可用空間小、尾氣排量大，脫硝需要足夠的反應面積和反應停留時間，船用脫硝催化劑的孔密度主要有30×30孔、35×35孔、40×40孔和50×50孔，長度根據(jù)項目不同而差異。船舶蜂窩式SCR脫硝催化劑的孔密度主要根據(jù)燃油中的硫含量選取。
技術內(nèi)容
根據(jù)船用柴油機特點，船用柴油機脫硝的蜂窩式催化劑生產(chǎn)技術，主要規(guī)格型號如表2所示：
表2 船用柴油機SCR脫硝催化劑規(guī)格型號
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規(guī)格 |
節(jié)距 （mm） |
幾何比表面積 （m2/m3） |
孔隙率 （%） |
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WD-30×30 |
4.9 |
662.2 |
68.5% |
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WD-35×35 |
4.2 |
754.4 |
65.3% |
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WD-40×40 |
3.7 |
840.7 |
62.1% |
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WD-50×50 |
3.0 |
1007.1 |
57.1% |
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